新能源汽車安全事故頻發(fā) 到底是誰(shuí)惹的禍
[2018-10-05 08:43:24]
新能源汽車的市場(chǎng)近幾年越發(fā)火熱,銷量一再創(chuàng)造新高,然而除了銷量,最近新能源汽車在安全方面可謂也是熱“火”朝天。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到,截至目前,今年已有40多起新能源汽車起火事件。其中,從8月31日至9月6日僅7天時(shí)間,就有7起電動(dòng)車著火事故被曝光。包括廣州一輛電動(dòng)汽車著火、珠海三輛電動(dòng)車著火、寧波奉化6輛公交汽車著火,以及岳陽(yáng)發(fā)布的純電動(dòng)公交汽車自燃認(rèn)定報(bào)告,還有一輛威馬的EX5試制車在成都研究所發(fā)生自燃。近期頻發(fā)的安全事故,將新能源汽車安全問題又拉回了大眾的視線。此前在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達(dá)國(guó)際論壇上,中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高就表示,電池安全是新能源汽車最大風(fēng)險(xiǎn)。
安全事故與技術(shù)路線無(wú)關(guān)
由于目前新能源汽車使用的動(dòng)力電池大多為鋰電池,因此行業(yè)內(nèi)有一些觀點(diǎn)認(rèn)為,動(dòng)力電池發(fā)展應(yīng)該舍棄安全性相對(duì)較低的三元電池,著重發(fā)展磷酸鐵鋰電池。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)認(rèn)為,這種觀點(diǎn)過于偏激,只要我們稍微了解一下鋰電池?zé)崾Э氐倪^程就會(huì)知道,磷酸鐵鋰電池的安全性只是相對(duì)的,動(dòng)力電池整體安全性的防護(hù)和設(shè)計(jì)不做好,不論何種電池都會(huì)有發(fā)生安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。通過分析近期新能源汽車的起火事故也不難發(fā)現(xiàn),無(wú)論是磷酸鐵鋰電池還是三元電池,都存在發(fā)生事故的案例。
測(cè)試研發(fā)周期不足導(dǎo)致事故頻發(fā)
電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到,此前中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾在全球未來(lái)出行大會(huì)上表示,近期新能源汽車起火的事件的主要原因是產(chǎn)品質(zhì)量問題,生產(chǎn)企業(yè)沒有遵守技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)驗(yàn)證周期的偏短等。具體體現(xiàn)在三個(gè)方面,分別是電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足、車輛使用過程中可靠性變化及充電安全管理技術(shù)有問題。歐陽(yáng)明高在強(qiáng)調(diào)失火事故車輛主要為舊款電動(dòng)車,電池系統(tǒng)比能量并不高的同時(shí)也指出,電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足是造成失火的主要原因。
眾所周知,2018年6月12日,新能源汽車補(bǔ)貼新政實(shí)施,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求提升;此外,鈷作為鋰電池正極材料所必須的元素,價(jià)格不斷上漲。在政策對(duì)電池能量密度要求升高及鈷價(jià)不斷攀升的雙重壓力下,國(guó)內(nèi)廠商紛紛開始布局高鎳電池,追求更高的能量密度。由于新能源車政策的關(guān)鍵指標(biāo)是能量密度,且補(bǔ)貼退坡的周期是一年一次,大大低于動(dòng)力電池產(chǎn)品24-28個(gè)月的完整開發(fā)周期。為了讓產(chǎn)品能量密度增長(zhǎng)追上補(bǔ)貼變化周期,一部分動(dòng)力電池企業(yè)一方面縮短了電池的測(cè)試驗(yàn)證時(shí)間,另一方面選擇物理改進(jìn)方法,削弱了動(dòng)力電池的安全性能。有很大一部分企業(yè)沒有建立內(nèi)部的電池安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),有部分只顧追求利益的企業(yè)甚至沒有電池安全測(cè)試能力。制造高密度動(dòng)力電池所需要的測(cè)試和研發(fā)周期都不足夠,自然會(huì)增加安全事故發(fā)生的幾率。此前王秉剛也表示,電池的能量密度跟安全肯定是矛盾的關(guān)系,能量密度越高,對(duì)安全方面的技術(shù)要求越高。在能量密度提高到一定程度后,安全技術(shù)會(huì)比較難達(dá)到。
如何減少事故發(fā)生的幾率
行業(yè)方面,作為汽車、動(dòng)力電池的生產(chǎn)商,企業(yè)理應(yīng)成為新能源汽車安全負(fù)責(zé)的第一道防線,無(wú)論是整車制造企業(yè),還是動(dòng)力電池企業(yè),在研發(fā)產(chǎn)品的時(shí)候,應(yīng)當(dāng)把安全放在比能量密度、成本等其他因素更重要的位置。除此之外,各企業(yè)還可以建立相應(yīng)的信息數(shù)據(jù)庫(kù),互通數(shù)據(jù),對(duì)相應(yīng)的事故原因進(jìn)行分析,并共享信息,共同為提高新能源汽車的安全性努力。
政府方面,一方面,要穩(wěn)定目前已有的新能源汽車補(bǔ)貼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),不應(yīng)頻繁更改,即使需要更改的情況下,也應(yīng)該給企業(yè)充分的時(shí)間去進(jìn)行研發(fā)和測(cè)試,這樣才能保證產(chǎn)品的安全性。另一方面,政府要建立更加完善健全的新能源汽車安全管理機(jī)制,在發(fā)生安全事故時(shí),及時(shí)分析事故原因并總結(jié),供行業(yè)吸取經(jīng)驗(yàn),不斷克服安全漏洞。
此前,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心就發(fā)布了《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患 專項(xiàng)排查工作的通知》,通知表示,各新能源乘用車、載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)于2018年10月底前完成新能源汽車安全隱患排查工作,形成書面報(bào)告,如實(shí)匯報(bào)安全隱患排查的組織情況、實(shí)施情況、存在問題及問題處理情況等內(nèi)容。此外,通知還表示,新能源乘用車、新能源貨車發(fā)生起火、燃燒等安全事故,未造成人員傷亡的,生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)(如造成人員死亡或重大社會(huì)影響的,應(yīng)在6小時(shí)內(nèi))主動(dòng)上報(bào)地方政府新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議牽頭部門和工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心,并及時(shí)展開事故調(diào)查,調(diào)查結(jié)果留存?zhèn)洳?。這無(wú)疑是為今后的新能源汽車安全建立了一道重要防線。
