換電模式再興起，多維度分析北汽新能源/力帆/時空電動換電模式
[2017-11-10 08:47:55]
換電模式再興起，多維度分析北汽新能源/力帆/時空電動換電模式
在電動汽車電能補給方式上，有關(guān)充電還是換電的爭論由來已久，最終充電模式成為行業(yè)主流，換電模式由于標準化難等多種原因沉寂。但近兩年來，隨著北汽、力帆、時空等企業(yè)的不斷探索，換電模式大有卷土重來之勢。
目前，國內(nèi)采用換電模式的主要有三家企業(yè)：北汽新能源，浙江時空電動，重慶力帆。北汽的換電模式是底盤換電，主要應(yīng)用在出租車上；時空是側(cè)方換電，主要運用在網(wǎng)約車、出租車、物流車上；力帆采用的分箱換電模式，主要用在分時租賃車上。
換電模式適合有固定里程的應(yīng)用場景，可以完美解決工具車輛運營受限的問題。如果將來補貼取消，換電模式的優(yōu)勢就會更突顯。國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛也曾表示：“換電模式在一些特定的使用環(huán)境，比如電動出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域，擁有著比較高效的運行性價比優(yōu)勢。與時下主流的充電模式相比，換電模式具有占地面積更小、效率提高、成本大幅降低、提升二手車的殘值等優(yōu)勢?！?/span>
北汽新能源
網(wǎng)絡(luò)分布：北汽新能源在北京市城郊區(qū)投入換電出租車EU220、EU260共1400臺，截止到6月底，整個北京已經(jīng)建成換電站68座。截至今年6月底，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州三個城市投放了超過2400輛換電出租車。
規(guī)劃布局：2017年末，將建成充換電站200座，支撐30000臺純電動汽車換電需求的規(guī)模。以2022年北京-張家口冬奧會為結(jié)點，北汽新能源將以替換的方式投放5萬輛換電純電動出租車。
北汽新能源發(fā)布的“擎天柱計劃”預(yù)計投資100億元，將分為三個階段實施：第一階段（2016年-2017年），由北汽新能源、奧動新能源、出租車公司三方聯(lián)合共建換電站，初步組建公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺，組建以光儲能換電站為中心的城市級能源互聯(lián)網(wǎng)，建成換電站100座，運營車輛超過4000臺，實現(xiàn)梯次儲能電池綜合利用100Mwh（10萬度電）。
第二階段（2018年-2020年），以北京、廈門、廣州、深圳、蘭州、西安、昆明、鄭州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺，組建以光儲能換電站為中心的區(qū)域級能源互聯(lián)網(wǎng)，建成換電站1000座，運營車輛10萬臺，梯次儲能電池綜合利用1Gwh（100萬度電）。
第三階段（2021年-2022年），在全國范圍內(nèi)開展，覆蓋全國主要城市及重點城鄉(xiāng)區(qū)域，組建以光儲能換電站為中心的全國范圍能源互聯(lián)網(wǎng)，建成光儲換電站3000座，運營車輛50萬臺，梯次儲能電池利用5Gwh。
未來，換電模式還將進化到‘3.0時代’，將移動換電站升級為分布式可再生能源能量采集器，引入可再生能源企業(yè)，并依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)能量的最優(yōu)化利用。
換電場景：電動車停在換電站后，工作人員操控按鈕，電動車底盤下方的升降機隨即升起，將位于車底部的舊電池取下并送入后臺，接著運出一塊新電池并安裝好，整個過程大約只需3分鐘。
換電技術(shù)：北汽新能源出租車主要采用的是底盤換電技術(shù)。其具有多個特點：一體化電池溫控系統(tǒng)；單一充電接口；得更改底盤結(jié)構(gòu)；封裝工藝復(fù)雜；封裝能量比低；標準化困難；維修成本高；能力集中破壞能量大等。
融資方面：北汽新能源在2016年完成達30億元A輪融資。近日，北汽新能源在B輪融資中籌集了110億元人民幣。
運營案例：2016年11月，由北汽新能源聯(lián)手中石化、奧動新能源和上海電巴等機構(gòu)打造的首批10座充換電站正式交付使用，覆蓋北京中心城區(qū)、懷柔、順義等8個區(qū)縣。2017年9月，北汽新能源向首汽集團交付200輛換電版EU300，用于首汽網(wǎng)約車運營。
合作伙伴：包括中石化、上海電巴、首汽集團、奧動新能源等多個合作伙伴。
力帆
網(wǎng)絡(luò)分布：截至目前力帆旗下控股品牌盼達用車，已經(jīng)進駐了重慶、杭州、成都、綿陽、濟源、鄭州 6 個城市，使用的車型是絕大部分是力帆定制的 330EV 純電動車，接下來將會加入力帆 650EV 車型。
到2017年3月，盼達用車累計投入運營車輛超過7000臺，建成分時租賃站點600多個，累積用戶數(shù)超過60萬，單車單日運營時長為8-10個小時，單車單日車均3.7個訂單，單車單日最高循環(huán)次數(shù)高達17次，單車單日最高行駛583公里。
規(guī)劃布局：2020年計劃興建500座能源站，服務(wù)100萬車主，盼達用車投放30萬輛新能源汽車，新推出21款新能源汽車。
換電場景：盼達換電模式具體運行起來有兩種：第一種場景是用戶把車開到能源站，由專業(yè)人員操作換電；第二種是電量低于40%之后，通過前裝的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)會自動生成訂單并派移動服務(wù)車前往。
換電技術(shù)：力帆主要采用的是分箱換電技術(shù)?！耙品逄罟取笔菍崿F(xiàn)換電模式的關(guān)鍵之一。分箱換電的優(yōu)點：分布式電池溫控系統(tǒng)；具有多個充電接口；不改底盤結(jié)構(gòu)；封裝工藝簡單；封裝能量比高；標準化容易；可以即換即修。缺點：存在一定的安全隱患。
盈利方面：以杭州為例，每臺車每個月平均租賃時長達到了15.7小時，83.7%的用戶每周使用次數(shù)高于4次，單車單日平均營收173.3元，平均的運營率在40%，已經(jīng)率先實現(xiàn)了盈利。
融資方面：10月8日，力帆股份以1575萬元加持虧損的盼達用車，增資后力帆股份獲得盼達用車15%股權(quán)。此前，盼達用車CEO高鈺對外公開表示，其正在進行A輪融資，預(yù)計融資規(guī)模在5億元，并稱該輪融資即將完成將于年內(nèi)公布。
運營案例：2015年11月，盼達用車率先在力帆總部所在地重慶上線。2016年11月，力帆集團移峰能源旗下首座集中式能源站在重慶投入使用，這一能源站將為力帆在重慶當(dāng)?shù)赝度氲某^2000輛分時租賃新能源汽車提供換電服務(wù)。
合作伙伴：盼達用車與阿里云達成深度合作關(guān)系，雙方將通過AI、大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用等技術(shù)手段，以智能化軟硬件持續(xù)匹配應(yīng)用來提升共享出行車輛運營效率。此外，盼達用車攜手螞蟻金服旗下的芝麻信用，共同推行全國首個新能源共享汽車信用免押以及支付寶掃碼開車模式。
時空電動
網(wǎng)絡(luò)分布：時空電動主要采用“網(wǎng)約車+換電站”模式，其主打車型為東風(fēng)ER30，搭載30kwh的動力電池，續(xù)航里程達255km。目前，時空電動在杭州已投放近2000輛，建設(shè)換電站近30座。
規(guī)劃布局：今年4月，時空電動發(fā)布了藍色大道計劃：未來5年，在一張全國性的移動電網(wǎng)支撐下，推廣25萬輛純電動汽車。
到10月底，藍色大道三大示范城市，移動電網(wǎng)基本成型：杭州的換電能力能達到3000輛以上，蘇州1800輛，長沙1500輛。此外，南昌、貴陽、大連即將落地藍色大道項目。
換電場景：時空移動電網(wǎng)能做到輻射城區(qū)半徑5公里，為每天20個小時跑在路上的車輛提供能源支持。目前分為手工換電站和半自動換電站兩種。半自動化換電站的場景很具未來感：從電動汽車進入換電位置，工人通過操作半自動化的機械臂，從汽車電池倉位取出，再由機械臂將滿電電池插入汽車，全程只需3-5分鐘。
盈利方面：截至今年6月，時空電動在杭州投放新能源網(wǎng)約車約1500輛，以1500輛車、每日1500次換電、平均行駛150km為模型計算；扣除成本后的單日毛利超過2萬元，毛利率高達20%以上。
融資方面：杭州耀頂（時空電動全資控股子公司）獲得美都能源全資子公司美都墨烯6億元增資，美都墨烯持有了杭州耀頂25%的股權(quán)。
運營案例：2015年時空電動與滴滴建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，聚焦高頻出行場景，正式啟動新能源網(wǎng)約車+換電站建設(shè)運營業(yè)務(wù)。
合作伙伴：包括滴滴出行、杭州郵政、寧波郵政快遞業(yè)、斑馬快跑、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等多個合作伙伴。
除了北汽、力帆、時空電動正在如火如荼的開展換電模式外，蔚來汽車也將于12月發(fā)布充換電新模式。此外，早在2008年，河南新鄉(xiāng)市就提出了“車電分離、換電為主”的電動車商業(yè)運營模式，制定了國內(nèi)第一個“換電模式”的電動出租車商業(yè)運營方案。2010年，通過整合科隆集團、環(huán)宇集團等本地電池企業(yè)和新能電動汽車公司成立新能出租車公司，按照“車電分離、裸車銷售、電池租賃”思路開展商業(yè)運營，即“裸車”銷售、電池租賃；集中充電、分散配送；底部換電、自動快捷。在2011年底，河南新鄉(xiāng)投放100輛可快速換電的純電動出租車開展示范運營。
換電模式的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，此前國網(wǎng)等行業(yè)巨頭曾對此做過探索，最后折戟沉沙，失敗的一個重要原因在于不同廠家車輛標準不統(tǒng)一導(dǎo)致無法統(tǒng)一換電。有分析人士認為，在產(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一、標準化程度較高的出租車、網(wǎng)約車等領(lǐng)域，換電模式值得期待。
